道路交通杆（gǎn）件整合（hé）優化（huà）設計的目標
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道路交通杆件整合優化設計的目標
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道路交通整（zhěng）合優化設計有四個（gè）目標，首先是設施安全，第二（èr）是功能集約，第三是造型美觀，第（dì）四交互智能。
第一，設施安全。可以體現在以下幾個方麵：
首先，減少與路側障礙物碰撞機會；其次，減少路側障礙物對視線的遮擋。
在人行橫道過（guò）街的時候（hòu），一些（xiē）道路交通設施形（xíng）成一（yī）堵隱形的牆（qiáng），完全把機動車駕駛員之間視線遮擋住了。如果路口的道路交通減少了，會（huì）極大提高道路安全級。
三是道路交通標誌與（yǔ）道路照明的整合。道路交通整合（hé）之後，交通標誌設計也會大大提高。
四是共杆設（shè）計後結構更輕巧穩定。現在道（dào）路越建越寬，很多道路設施，比如這個懸臂梁要升到對應車道中心，為了保證穩定性，柱子越做越粗，存在的安（ān）全隱（yǐn）患也越大。
我們把（bǎ）道路（lù）交通一體化設計之後，看看是（shì）什麽樣的效果？
如果我（wǒ）們把豎杆加長，之後再通過三角形穩定方式，道路（lù）交通就不需要太粗了，同時結構穩定性也會提高很（hěn）多。
一些有效案例，通過懸臂斜把手的方式使得道路交（jiāo）通結構更加穩定。
第二，功能集約。
到底需要集約（yuē）到什麽樣程度？
這個地方有很多路（lù）口，附近有很多（duō）其他設施都可以（yǐ）整合到（dào）這（zhè）根杆上：首（shǒu）先是信號燈杆和路燈杆進行整合，之後是交通信號監控通過（guò）設置在信號燈杆懸臂梁中間部位，這是視野（yě）最好的一（yī）個地方，它對應著車道，車輛識別、車牌識別（bié）、流量監測等都可以通過攝（shè）像（xiàng）頭（tóu）來解決問題（tí），同時，路上行人過街道路交通和路牌指路牌也設（shè）置在懸臂上。路燈下麵還有一個圓球，可調（diào）控角度的攝（shè）像頭（tóu），用於監控路口區域（yù）的交通狀態。這是比較典型的，基本上其（qí）他路口都是這（zhè）種方式。
我們國內也有一些城市現在在推進（jìn）道路交通整合設計，但是（shì）功能比較（jiào）單一，基本上都是兩兩功能的整合，國外很（hěn）多至少三四個功能能夠整合。
第三，造型美觀。
道路交（jiāo）通合（hé）杆和城市景觀一體化的設計，使得城市景觀（guān）大大改（gǎi）善（shàn）。
道路交通合杆采用拚裝式的體驗（yàn），根據在不同路口的不同需（xū）求，拚裝不同的組件上去，展示（shì）不同的功能需要。
第四，交互智能。
這裏涵蓋了幾個方麵，一是推廣智慧設施。城市智（zhì）慧（huì）設施結合路燈，交通設施道路交通一起設置，並對城市公共照明管理係統進行（háng）全麵升級，實現路燈集中管控，運維信息化，照明智能化。現在很多城市在推廣智慧路燈，什麽東西都加上去了，但到底（dǐ）每個功能是不是都需要整合在上麵，這值得探討。比如充電樁，路邊沒有泊位的地方為什麽要加充電（diàn）樁呢？周邊有停車泊位的時候才需要加充（chōng）電樁。道路交通頂上的無線發射基（jī）站，要考慮布設在什麽樣（yàng）的地方才能滿（mǎn）足城市的的需要。
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